【経験者が７つの動画で解説】期間工の仕事内容はどんな感じ？何をするの？

期間工を５社以上経験した、かげぽんです！

期間工の給料の高さ、きつい理由は理解できた

でもそもそもライン作業ってどんな事をやるの？詳しい仕事内容は？

こちらを確認してから応募したい人が多いです

今回は元期間工は仕事内容、その作業をやった感想などを気軽に話します

期間工の仕事内容は大きく分けて５つ

今回はぼくが今まで見たり人に聞いてきた作業をすべて書いてきたいと思います

• ボデー・車体工程
• 塗装工程
• 組み立て工程
• 検査工程
• 物流・ピッキング工程

年代別に配属されやすい工程の予測！！

まさにこんな感じの作業で一覧の流れは、この２つの動画を見てもらうとすぐ分かりますよ！

年代別に配属されやすい工程は？

でも期間工になればどこかしらの工程に配属されます

自分がどの工程に配属されるのか気になりませんか？

ぼくなりに予測を立ててみました！！

・２０歳～３５歳くらいまで

ボデー：塗装：組み立て：検査＝３：１：５：１

・３５歳～４５歳くらいまで

ボデー：塗装：組み立て：検査＝３：３：３：１

・４５歳以上～

ボデー：塗装：組み立て：検査＝４：４：１：１

共通点をまとめると

基本的に期間工であるぼくらが工程を選択することはできません

でも面接の時などに苦手な工程を伝えておくとそれが配慮されて希望の工程に行けるかもしれません

１、車体（ボテー）工程は何をする？

• 大きな金型のプレス機で鉄板を車の形に成形します
• ほとんどの溶接は機械がやってくれます。作業者は部品を地具にセットするだけの作業が多め
• 下記の「組み立て工程」よりは比較的楽だと感じます

残念ながらボデー工程の仕事風景はありませんでした

上の動画の１分あたりが近いですね。とは言っても機械と人間が仕事する場所は別です

そして基本的にボデー工程の仕事は

”パーツをセットしてボタンを押すだけ”

ボデー工程に配属されるのほとんどがこの作業になると思います！

少しだけ作業の流れのようなものを説明してみました

パーツとはなんでしょう？フレームです

ほとんどのメーカーではこのフレームのことを「ワーク」と呼んだりする

自動車の外側って鉄のような何か（鉄の板）を大きな装置でプレス（潰して）してドアとか側面の部分を成型して出来上がっていくものなんですね

でもドアとかサイド面とかタイヤの周りのとこって１枚のフレームじゃなくて「大きいフレーム」と「小さいフレーム」色んな大きさのフレームが組み合わさって出来ていると想像するのが適切なのかもしれません

分解した時の見取り図がこのような感じになっています

ぼくらがパーツをセットしたら何をすればいいのか？

大丈夫です。それは機械が溶接してくれます。ロボットアームの先端にビット（分かんないけど）が付いていて溶接したい部分を両端から先端で「ウィーン」って挟んでフレームの鉄を溶かして溶接してくれます

作業の流れを簡単に説明すると、

フレームをセットします→でボタンを押します→そうすると機械が動き出して溶接してくれます→溶接が終わったら他の機械が”その終わったやつを”となりの場所に置きます

→またそれに別のフレームを置きボタンを押します→溶接→隣の場所に・・・（以下省略）

これを繰り返していくとみんなも見たことのあるパーツに仕上がっていることになります

※また工程にはたくさんの「光電管」があります

この光電管センサーに体の一部が触れると作業エリアの機械が”安全”の為にストップする

電源復帰までに時間がかかってしまうので”光電管”には気をつけて作業してくださいね

→あとボデー課は溶接ロボットのアームの先端にあるビットを交換する作業が作業後にあると思います。何度も溶接していると先端が摩耗して溶接しにくくなるからです

その際装置が置いてある柵の中に入ると思いますがくれぐれも注意して交換作業をするように安全に配慮して作業をしてください

その時の機械操作や交換の仕方、安全上の注意は上司の人に聞くのがいいと思います

その他にも期間工が担当する作業はさまざま

・ナットを機械で溶接する作業

大きな部分の溶接は機械が行ってくれるんだけど小さいナットのようなものは自分たちで１個ずつやることが多いです

それも専用の装置があるのでナットをセットしてボタンを押せばいいだけですね。火花が飛んでくるので保護メガネは必須です

・ボテー工程にも組み立てラインは存在する！

ボデー工程はインパクトなどの駆動系の機器を使って自動車を組み立てないイメージがあるんだけどそういった作業を行う部署も存在します

ぼくが同期から聞いたのはドアを取り付ける工程などです。組み立ての作業者は半袖とかで作業してるけどボデーの場合は違います

フレームや車体にバリや尖った部分が残留しているので重厚な恰好で組み立て作業をしないといけません。きついらしいです

・プレス工程にいる期間工はあまり見ないよ

プレス工程の作業は「工場場内に運ばれてきた鉄の塊を玉掛で移動させてプレス機に搭載する」みたいな流れだと思います

だから”危ないです！”

玉掛作業自体が資格を持っていないと作業に従事することができないし、プレス機の操作に関しても昔ほどではありませんが近年事故が多発しています

きちんと教育を受けた社員さんや外部の業者がほぼ担当しているのでプレスに携わることは稀だよ！ってのがぼくの意見です！

・制御盤の操作もしないといけない

フレームを溶接したり持ち上げたりするロボットアームなどは制御盤で制御されています

マシンが止まった時や次の支持を与える時にディスプレイにタッチして命令ないといけません

それが結構難しいんですよ

作業をやってみた感想

とにかく歩く！

それだけです

ぼくは周りから「手が器用だね！」とよく言わるんだけどそんなこと関係ないからね

というのは前の工程からも同じような作業をやって出来上がってきたフレームがこっち側にやってくるので早く捌かないと隣の方の迷惑になります

逆に自分の次の工程に送る完成品のバッファ（貯め、ストック）もどんどんなくなります！

そうなると結果的に馬車馬のように歩き回らなくてはなりません。靴下に２日に１回のペースで穴が開きます！

でもライン作業である組み立てよりかは精神的に楽

ある程度、自分のペースで作業ができますからね

２、塗装工程は何をする？

ぼくは正直に言うと塗装課で働いたことがありません！！

でも食堂で他の作業者に図々しくインタビューをしてきたので少しだけ情報を書きたいと思う

• 車のボデーに色を塗装するお仕事。でも実際はほとんど機械がやってれます
• 人間は機械が作業できない部分や”バリ取り”、チェックなどを行なってる
• 期間工が塗装課に配属される事はとても珍しい。人が足りてるみたい。ここも楽

ボデーに付着したバリを取る作業

・プレスされて出来上がった製品にはバリ（材料を加工する際に発生する突起）や車体に付着したゴミが至る所にあります。そんなバリを紙やすりとか専用の工具を使用して磨いていく作業です

きちんと凹凸やゴミが除去されてないと、塗装後に汚くなってしまいますm(_ _)m

・車体の至る所にシーラーを塗る作業

もし自動車が水中に沈んでしまった時車内に水が入らないようにあらゆる隙間をシーラーという特殊な液体のようなもので塗って埋めています

きちんと処理されていないと雨が降った時なんかに精密機器がダメになってしまったり、天井から雨漏りしてしまうと大変だからです！

・人間の手で塗装する箇所もあります

自動車工場の動画などで機械が自動車にスプレーを吹きかけて色を付ける作業があるんだけど、人の手で塗装スプレーをかけないと届かない、うまく処理できない部分がある（車内・ロボットが届かない部分）

そういった作業もあります。こちらはクリーンスーツ着用の可能性大

・検査

塗装された車両に塗り間違いや凹凸がないかチェックする作業です

よく塗装課で働く期間従業員は重厚な防護服を着てクリーンルームっぽいところで作業をするイメージがあるんだけどそんなことはないようでした。普通に組み立てと同じような恰好で作業ができる工程も多く存在しているようです

あと食堂で塗装のおじゃちゃんとご飯を食べていた時、おっちゃんの手が真っ青でした。特殊な溶液を車体に塗りこむ作業でもあるんですかね

３、組み立て工程は何をする？

• ここが一番きつくて過酷かもしれません(_ _).｡o○
• 自動車にエンジン・ドア・バンパーなど・・・多くの部品をドライバーやトルクレンチを使って車体に取り付ける作業を行います
• 多少、無理な姿勢で作業をしたり何度も指を動かすので最初は筋肉痛になるよ

塗装課から流れてきた車に部品を組み付けていくのが組み立ての仕事になります！

車を製造したことは無い方は想像できないかもしれませんが滅茶苦茶複雑です。車ってその辺で見たことがあるパーツを適当に付ければ完成するわけではありません

組み付けられている部品をすべて合わせると３万点だそう。そりゃ期間工も人手不足になるわけですよ・・・

車の位置（場所）毎に説明した方が分かりやすいと思ったので箇条書きで書いてみました！これが実際に期間工になった時に行う作業かもしれませんね

※ちょっとこれは先に言っておきたいんですが、任されている場所（例えばカーナビの取り付け）をすべて自分で行うわけではありません

みんなが少しずつ作業を処理していきます！

だから組み立てに配属される人は車全体に何らかの作業をしている場合が多いですね

自動車の内側の作業

車の中の作業は前側、後ろ側、天井、床に分けられます

前側

・ハンドルの後ろ当たりやカーナビが見えてるとこはもちろんですがそのパーツの後ろ側は配線まみれだったりします。だから配線を這いまわしたり、それに関連する部品をボルトで締め付けたり・・・作業は多岐にわたる

そりゃそうですよね。例えばハンドルなんて車のパーツでは物凄く重要な部分なわけだから内部的にもきちんと設計されてて作業手順なんかも超複雑なわけですよ

他にも、

• センターコンソール（サイドブレーキー、カップホルダーがあるとこ）
• インストルメントパネル（スピードメーター、エアコン、オーディオ関連など）
• グローブボックス（助手席の前にある収納するとこ）
• メータークラスター（時速何キロか表示されるところ）

車内で作業をしている人は上ののようなパーツをボルトやナットで組み付けたり、それに付随する配線をします

後ろ側

車の後ろ座席は基本収納スペースや座席があるところなので上のような機械類は少ないだろうけどやることは色々あると思います。実際に担当したことないのですみません！

天井

• 天井はライト関係やルーフ関係の制御に関連するケーブルのはい回し
• 天井にカーペットを貼る作業
• アシストグリップ（カーブの時などに体が揺れないように握るもの）

床

• 座席シートを固定するためのパーツの取り付け
• カーペットを敷く作業
• 床面に対してボルトを打つ作業
• その他内装部品の取り付け

作業をやってみた感想

「よく２ちゃんとかでトリム課はきつい」と言われていますがおそらくこの車内でする作業がトリムのことを指しているんだと思います

車を所有している方なら分かると思うんですが車内は凄く狭いです。その狭い中で天井や側面にボルトを何か所も打つのは少しきつし、無理な態勢でやることになるので腰を痛めたりする人が多いのも事実だと思います

ぼくの考えなんですがこの車内で行う作業が全行程の中で一番ハードだと思いますね。故に若い男性期間工が多く配属されているような気がします！

自動車の下（アンダー）の作業

車の下は車体が天井に浮いている状態で作業をすることになるのでみんなヘルメットを装着して作業します。場合によっては車体の側面の作業をすることもあり！

・エンジンの搭載

エンジンは車の心臓部なので何十本もの太いボルトでトルク管理の下で締め付けられています。凄く安全と品質を保たれてる！当たり前ですね

そんな作業だからと言って期間工が関われないわけではありません。普通にやりますよ

それにミッションとかターボチャージを取り付ける作業も工場によってはあるかもしれませんね

その他にも、

• マフラー（排気を外に出したり、エンジンの音を無したりするもの）
• ラジエーター（走行中にエンジンを冷やしたり、エアコンの制御を担当する）
• ドライブシャフト（エンジンの駆動をタイヤに伝える役目）
• サスペンション（走行中に揺れを軽減する役目）

の取り付け

• ガソリンタンク
• 配管
• 配線
• パーキングブレーキケーブル
• カバー
• ４WD仕様にするためのパーツの取り付け

ほんとにここに書ききれないくらい多岐に渡るので実際にやってみることをお勧めします！

作業をしてみた感想

簡単に”ぽんぽん”と説明しましたが実際にはもっと複雑です

初見でも分からないような部品が多く取り付けられているし、作業手順なんかも相当厳しい！

また車体が上空に浮いてる状態での作業になるので真上にボルトやナットを打ち込んだり部品を取り付けたりするので初めの内は首や腰が痛くなる可能性があります

でもトリム課のように狭い空間で作業を行うわけではないので比較すると楽に感じると思うよ

→【リアル】一番きついと噂の「組み立て工程」の期間工はどんな作業をしてるの？

自動車の外側の作業

・エンジンから出ている配線の繋ぎこみなど

この作業は結構有名ですね

エンジンやミッションからはわけの分からないくらい膨大な配線が出ています。それを各所に繋ぎこむ作業。相当指先が痛くなるらしい！

・ドアを取り付ける作業

おそらくすべての自動車会社ではドアは最終工程あたりで取り付けるんだと思います。そうでないと車内での作業ができないからです

・その他の作業してタイヤとか椅子を取り付ける作業なんかもあります。今は機械が導入されているので現在は人間の力を使わずに簡単に作業を行うことが出来る仕組みになっています

エンジンの組立工程

エンジンの組立は同じ工場内で行わず別の工場で作って輸送されてくることが多いです

例えば日産のエンジンは…

主に日産（横浜工場）で製造されています

• 溶かされた鉄やアルミを鋳型に流し込んで、エンジン部品の素材を作り出します
• 切削・研磨された部品で、クルマの心臓部を組み立てる
• エンジンが正常に動作するかテストする

４、検査工程は何をする？

• 完成した自動車に排気ガス・水漏れ・ブレーキ・ライトなどが正常に動作するかチェックする
• 一番楽だけど責任重大な工程です
• この検査工程にはほぼ配属されないと思って良いでしょう

この検査工程にいるのは結構お年を召した方が多いですね！

長年プロパー（社員）として働いた経験がある作業者が検査業務を行う方が品質を保持できるし異常にも直ぐに対応できると思うからです

期間工は検査工程に配属されるのか？

「余裕であります」

検査といっても色々な工程があります

熟練した正社員しか配されることが許されない重要な工程、期間工でも出来る簡単な工程

ラインの一番後ろだけでなく、プレスや組み立て工程にも「検査工程」はいくつも存在するよ！！

外観検査

人の視覚、聴覚、触覚などを頼りに

車のボディーに隙間が無いか？とか凹み、傷が無いのか？部品の付け忘れがないか？ボルトが規定トルク通りに締め付けられているか？

などをチェックしています

テスター

自動車のランプが光るのか？エンジンは正常に動くか？電源系統に異常はないか？

他にも高圧のシャワーを車体に吹きかけて水漏れしないか、ブレーキやワイパーが正常に作動するのか、エンジンから排出される排気ガスの濃度チェック、エンジン音、乗り心地のチェックなど

検査工程は超複雑だと思います。上記に記載した内容の１００倍色んなことをやっていると思います。自動車は人の命を預かっている乗り物なので当然ですね！

５、物流・ピッキング工程は何をする？

物流工程

・物流は主に運搬車に乗ってパーツやボルトを棚に補充していく仕事です。若い子も配属されているようだけど４０歳くらいの方が多いイメージ！

・フォークリフトの免許を持っているだけで物流工程に配属される可能性は十分ある

自動車のパーツは重たい物が多いので力と持久力がいると思います

時々組み立てラインに入っていて「ボーっとしてしやがって！」と思うんだけど物流には物流の大変さがあるんだと思いますね

ピッキング工程

部品の仕分けを行う作業です

工場内は常にAGVという無人搬送車が走っています。そのAGVにパーツを仕分けします。こちらもボディー課同様に縦横無尽に歩かされます！

時々、組み立て工程がきつくてギブアップした作業者が行かされたりするんだけど「そっちの方がきついだろ！」って思いますね

ちなみにピッキング工程は、若い子、定年前のおじさん、若いギャルとかなど色んな世代がいます

以上がサラッと書いた期間工がやるライン作業の内容です！

分かりにくかった方はこちらを参考にしてください！

画像で見る→大人の工場見学ーあなたの車が出来るまで

動画で見る→ホンダー車が出来るまで

こちらでは仕事に対するノウハウ記事などをご覧ください

きついライン作業を楽に行うための「コツ」と「心の保ち方」を教えます！

「トヨタの期間工きつい」と感じた５つの理由【現場の口コミあり】

最後まで読んでくれてありがとう！

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